La UE negocia la ley de acceso a datos del coche

La Comisión Europea presentó el 13 de julio de 2023 una propuesta de reglamento sobre el acceso a los datos, funciones y recursos del vehículo, destinada a sustituir el marco legal actual que regula qué información técnica puede recibir un taller que no pertenece a la red oficial de una marca. La propuesta está impulsada por el ejecutivo comunitario y se encuentra en fase de negociación entre el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE, por lo que todavía no es una norma en vigor.

Qué busca cambiar la propuesta

El texto de la Comisión plantea obligar a los fabricantes a compartir de forma estandarizada, en tiempo real y sin discriminación los datos que generan los vehículos conectados: información de diagnóstico, mantenimiento, uso de componentes y otros parámetros que hoy en día muchas marcas controlan a través de plataformas propias o de acceso restringido. La idea es que un taller multimarca, un fabricante de recambios o una aseguradora puedan acceder a esa información en condiciones equivalentes a las de la red oficial del fabricante.

Este punto es el que más ha movilizado a las patronales europeas del recambio y del taller independiente, entre ellas Figiefa, que representa a distribuidores y talleres multimarca a escala europea, y que lleva años reclamando reglas más claras frente a lo que consideran un acceso desigual a los sistemas embarcados de los vehículos modernos.

En qué punto está la tramitación

Al tratarse de un reglamento europeo, el proceso pasa por varias fases antes de convertirse en norma aplicable: propuesta de la Comisión, posición del Parlamento Europeo, posición del Consejo (con los representantes de los gobiernos de los Estados miembros) y, finalmente, la negociación tripartita conocida como trílogo para acordar un texto único. A fecha de esta información, el expediente sigue en discusión entre las instituciones, sin que exista todavía un texto definitivo aprobado ni una fecha de entrada en vigor confirmada.

Esto significa que cualquier calendario concreto de aplicación que se pueda leer en foros del sector o en redes sociales debe tomarse como orientativo hasta que el Diario Oficial de la Unión Europea publique el reglamento final, si finalmente se aprueba en los términos previstos.

A quién afecta si sale adelante

• Talleres independientes: es el colectivo con más interés en que la norma avance, ya que hoy dependen en buena medida de la buena voluntad de cada fabricante para acceder a ciertos datos de diagnóstico avanzado.
• Distribuidores y fabricantes de recambio: un acceso más homogéneo a los datos técnicos facilitaría el desarrollo de piezas y herramientas de diagnóstico compatibles con más modelos.
• Fabricantes de vehículos: tendrían obligaciones nuevas de estandarización y compartición de datos, un punto sobre el que sus asociaciones, como ACEA a nivel europeo, han trasladado reservas relacionadas con la ciberseguridad y la propiedad de los datos generados por el vehículo.
• Personas usuarias: de forma indirecta, una mayor competencia en el acceso a datos suele traducirse en más opciones y precios más competitivos a la hora de llevar el coche a revisar o reparar.

Qué no se debe dar por hecho todavía

Conviene separar lo que es una propuesta legislativa en negociación de lo que ya es norma aplicable. A día de hoy:

• No existe una fecha oficial confirmada de entrada en vigor del reglamento.
• El contenido final puede variar respecto al texto original de la Comisión, ya que el Parlamento y el Consejo pueden introducir modificaciones durante la negociación.
• El marco legal vigente sobre acceso a la información técnica de reparación sigue siendo el aplicable mientras no se publique y entre en vigor el nuevo reglamento.

Cómo seguir la tramitación de forma fiable

Para quienes trabajan en el sector del recambio y el taller, la recomendación es hacer seguimiento del expediente a través de canales oficiales: el Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo, donde se puede localizar el procedimiento por su número de expediente, y las comunicaciones de las patronales sectoriales como Sernauto o Figiefa, que suelen informar a sus asociados en cuanto hay avances relevantes en las negociaciones.

Antes de tomar cualquier decisión de negocio basada en esta futura normativa —por ejemplo, inversiones en nuevos equipos de diagnóstico o acuerdos de acceso a datos con un fabricante—, lo prudente es confirmar el estado real del expediente en las fuentes oficiales citadas, dado que se trata de un proceso legislativo todavía abierto y sujeto a cambios.